FAAtestbook Blog

ここでは、ＦＡＡ自家用操縦士学科試験問題の中から、質問の多い問題を解説しています。

今回は、前回に引き続き、気象の知識と絡めた、パイロットの判断に関する問題です。一見、前回と同じ問題のようですが、実は違います。

例題

28. PLT271
The destination airport has one runway, 08-26, and the wind is calm. The normal approach in calm wind is a left hand pattern to runway 08. There is no other traffic at the airport. A thunderstorm about 6 miles west is beginning its mature stage, and rain is starting to reach the ground. The pilot decides to

A) depart expecting the thunderstorm to dissipate prior to arrival then land on runway 8.
B) fly an approach to runway 26 since any unexpected winds from the storm will be westerly.
C) delay departure until the thunderstorm has dissipated.

目的地の飛行場は08-26の滑走路があり、当日は無風。この飛行場では、風のないときは通常、左回りのトラフィックパターンで滑走路08に着陸することになっている。　飛行場周辺には、他の航空機はいない。

現在、6マイル西に雷雲があり、成熟期の始めを迎えていて、雨が地上に到達し始めた。

このような状況で、パイロットはどのような決断を下すべきか？

Basic Cloud Types

パイロットの判断

質問は、前回の問題とまったく一緒です。違うのは選択肢で、前回は飛行機は既に目的飛行場の付近にいる設定でしたが、今回は出発前の選択肢が２つ（ＡとＣ）あります。

選択肢Ａ：目的飛行場に到達する前に、雷雲が消滅していると期待して出発し、滑走路08に着陸する。

選択肢Ｃ：雷雲が消滅するまで出発を遅らせる。

選択肢Ｂは、前回と同じで、当該雷雲由来の突風は西から吹くので滑走路26に進入する。

選択肢Ａが問題なのは、いつ、雷雲が消滅するのか確信がないのに出発してしまうところと、滑走路08を選んでしまったところです。もしも、目的飛行場の上空についたとき、雷雲が消滅していなかったとしたら・・・。もしかすると、雷雲が流されて飛行場上空に来ているかもしれません。

前回正解だった選択肢Ｂ（西風を予測して26に着陸する）ですが、飛行機が着陸する寸前で、雷雲の状況が設問の状態であれば、問題ないかもしれません。しかし、時間が経てば、雷雲の危険性が増す可能性があります。

選択肢Ｃ（雷雲が消滅するまで出発を遅らせる）が最良の判断です。多くの飛行学校が、規則として採用しているのは正にこれで、飛行場20マイル圏内に雷雲があるときは、飛行中であれば代替飛行場に進路変更する、出発時であれば、雷雲が消滅するまで待機することになっています。

まとめ

ＦＡＡ自家用操縦士学科試験問題では、時々問題の変更が行われています。よく読んで回答するようにしてください。

ここでは、ＦＡＡ自家用操縦士学科試験問題の中から、質問の多い問題を解説しています。

今回は、気象の知識と絡めた、パイロットの判断に関する問題です。

例題

28.　PLT271 PVT

The destination airport has one runway, 8-26, and the wind is calm. The normal approach in calm wind is a left hand pattern to runway 08. There is no other traffic at the airport. A thunderstorm about 6 miles west is beginning its mature stage, and rain is starting to reach the ground. The pilot decides to

A. fly the pattern to runway 8 since the storm is too far away to affect the wind at the airport.
B. fly the normal pattern to runway 8 since the storm is west and moving north and any unexpected wind will be from the east or southeast toward the storm.
C. fly an approach to runway 26 since any unexpected wind due to the storm will be westerly.

目的地の飛行場は08-26の滑走路があり、当日は無風。この飛行場では、風のないときは通常、左回りのトラフィックパターンで滑走路08に着陸することになっている。　飛行場周辺には、他の航空機はいない。

現在、6マイル西に雷雲があり、成熟期の始めを迎えていて、雨が地上に到達し始めた。

このような状況で、パイロットはどのような決断を下すべきか？

予備知識

滑走路(Runway)08-26：磁方位で080（東北東）と260（西南西）を向いている1本の滑走路を表している。(Runway Zero Eight, Runway two six)

Traffic Pattern Diagram

トラフィックパターン(Traffic Pattern)：滑走路を周回する経路のことで、基本は機長席から滑走路が見やすい左回り(Left Traffic)の長方形パターンで、ダウンウインドレグ、ベースレグ、ファイナルと飛行し着陸します。

雷雲の生涯(Life Cycle of a Thunderstorm)

Life Cycle of a Thunderstorm

積雲段階(Cumulus Stage)：雷雲の発生は、不安定な気塊、水分、上昇気流が必要。この段階では上昇気流が継続し垂直方向に大きく発達する、上昇気流のため、地上に降水はなく、約15分程度で成熟段階となる。

成熟期(Mature Stage)：積雲段階で発達した雲は、徐々に発達する度合いが小さくなり、内部では下降気流が発生し、地上に雹や雨が降り始める。（成熟期の初期）

垂直方向に発達した雷雲は、緯度により異なるが、40000-60000フィート前後（圏界面）で上昇できなくなり、頂部は水平に広がって、金床状(Anvil Top)になる。（成熟期の終期）

消散期(Dissipating Stage)：　雷雲の内部では、下降気流が支配的になり、下降気流が地上に到達すると、四方に広がり突風が発生する。（ダウンバースト）

パイロットの判断

飛行機が今、どこにいるかで判断は変わります。今回は、目的飛行場の付近と仮定します。（選択肢の内容から）

いまは、雷雲が成熟期の初期で雨が降り始めたところですが、消散期になると、強い下降気流が発生し、雷雲から四方に突風が吹きます。（ダウンバースト）

問題は、いつそれが発生するかということですが、飛行中のパイロットがそれを予測するのは難しいです。

雷雲が飛行場の西側にずっと居てくれると仮定して、突風が吹いてくるのは西方向なのは間違いありません。

滑走路08を使用した時に突風（追い風）が吹くと、飛行機は一巻の終わりです。高度が低ければ、地上に叩き付けられるでしょう。

滑走路26を使用した時に突風（向い風）が吹くと、飛行機は持ち上げられてしまいますが、最悪の事態は避けられるかもしれません。

自分だったら、雷雲が6マイル先でうろうろしているような飛行場は避けて、別の飛行場に行くと思いますが、残念ながら、それは選択肢にはありません。

選択肢の中で仕方なく選ぶとすれば、Ｃです。出来るだけ速く着陸したいので、トラフィックパターンはこの際無視して、滑走路２６に着陸します。そのあと、駐機した飛行機が突風でひっくり返っても、降雹でボコボコに凹んでも、とりあえず、たぶん命だけは助かるでしょう。

選択肢ＡやＢのように、雷雲は遠くにいるので突風は吹かないだろうとか、雷雲は北に移動するだろうとか、風は雷雲方向に吹くので、東か南東方向だろうとか誤った判断をして、悠長にトラフィックパターンを回り、しかも急な追い風が襲ってくる可能性の高い滑走路08に着陸するのは、真っ平ゴメンです。

まとめ

大丈夫だろうという考えは捨てて、最悪な事態を予想して行動する。

ここでは、ＦＡＡ自家用操縦士学科試験問題の中から、質問の多い問題を解説しています。

今回は、前回に引き続きTAF(Terminal Aerodrome Forecast)の解読です。

figure15

図１５（下半分）

KOKC 051130Z 0512/0618 14008KT 5SM BR BKN030 TEMPO 0513/0516 1 1/2SM BR
FM051600 18010KT P6SM SKC BECMG 0522/0524 20013G20KT 4SM SHRA OVC020
PROB40 0600/0606 2SM TSRA OVC008CB BECMG 0606/0608 21015KT P6SM SCT040=

解読例

KOKC (ウイルロジャースワールドエアポート)　05日、協定世界時の11時30分発表 05日12時から06日18時まで有効。風向140度、風速08ノット、視程 5マイル。 BR（もや）。 BKN（雲量・隙間あり5/8-7/8）030（雲底高度3,000フィート）。 TEMPO（05日13時から05日16時の間で一時的に） 視程 1.5マイル。 BR（もや）。
05日16時00分以降、風向 180度、風速10ノット。視程 6マイル以上。 SKC（雲量ゼロ） BECMG（変化し維持する） 05日22時から05日24時の間に、風向 200度13ノット、突風最大で20ノット。 視程4マイル、SHRA（しゅう雨性の雨） OVC（雲量・全天を覆う8/8）020（雲底高度2,000フィート）
PROB40（40パーセントの確率で） 06日00時から06日06時、視程 2マイル、TSRA（雷雨） OVC（雲量・全天を覆う8/8）008（雲底高度800フィート）CB （雷雲）。BECMG（変化し維持する） 06日06時から06日08時、 風向210風速15ノット、視程6マイル以上、 SCT（雲量・散在している3/8-4/8）、040（雲底高度4,000フィート）

上記解読例の色付き部分のように、雲のない状態から5日の22時から24時の2時間の間にオーバーキャストの雲量で2,000フィートの雲底高度になると予報されています。

例題の選択肢Ｂは、

40パーセントの確率で22時から24時のあいだに600フィートのオーバーキャストになる。

選択肢Ｃは、

200フィートのオーバーキャストが、22時から24時のあいだに400フィートのオーバーキャストになる可能性がある。

解答は選択肢のＡで、

予報の22時から24時の区切りの間、2,000フィートのオーバーキャストになる。

まとめ

TAFやMETARなどの気象通報式を解読するためには、たくさんの予備知識が必要ですが、学科試験を受験する段階で、すべての略号を暗記する必要はありません、

大切なのは、このような情報があることを知っていること。どこで情報を得ることが出来るか、また、どのように活用していくかということです。

とりあえずは、学科試験問題の参照例（FAA-CT-8080-2G, Appendix 2, Figure 15）のTAFを解読できるようにしておいてください。

ここでは、ＦＡＡ自家用操縦士学科試験問題の中から、質問の多い問題を解説しています。

今回は、TAF(Terminal Aerodrome Forecast)の解読です。

例題
116. PLT072 PVT
(Refer to figure 15.) In the TAF from KOKC, the clear sky becomes
A) overcast at 2,000 feet during the forecast period between 2200Z and 2400Z.
B) overcast at 200 feet with a 40 percent probability of becoming overcast at 600 feet during the forecast period between 2200Z and 2400Z.
C) overcast at 200 feet with the probability of becoming overcast at 400 feet during the forecast period between 2200Z and 2400Z.

figure15

Figure 15

TAF

KMEM 121720Z 1218/1324 20012KT 5SM HZ BKN030 PROB40 2022 1SM TSRA OVC008CB
FM2200 33015G20KT P6SM BKN015 OVC025 PROB40 2202 3SM SHRA
FM0200 35012KT OVC008 PROB40 0205 2SM-RASN BECMG 0608 02008KT BKN012
BECMG 1310/1312 00000KT 3SM BR SKC TEMPO 1212/1214 1/2SM FG
FM131600 VRB06KT P6SM SKC=

KOKC 051130Z 0512/0618 14008KT 5SM BR BKN030 TEMPO 0513/0516 1 1/2SM BR
FM051600 18010KT P6SM SKC BECMG 0522/0524 20013G20KT 4SM SHRA OVC020
PROB40 0600/0606 2SM TSRA OVC008CB BECMG 0606/0608 21015KT P6SM SCT040=

図１５（ＴＡＦ：飛行場予報）は上記のように電文形式で配信される予報データです。KOKC (Will Rogers World Airport)において、雲がない状態は、その後どうなるか調べなさいという問題です。

予備知識

飛行場予報（Terminal Aerodrome Forecast）：飛行場の24時間予報（場所によっては30時間）で1日4回発表される。Amended TAFが発表されることにより有効期限が24時間よりも短くなることがある。

協定世界時、UTC(Coordinated Universal Time)：Zulu time ともいう。本初子午線（経度0度0分0秒）を基準とした時間。UTC 17時30分の場合、1730Z　と表す。

風向/風速(Wind)：風向は最初の3桁の数字で表す。真北（TN）は000、東は090、南は180、西は270。風速は次の2桁の数字で表す。

例：35010KT=風向350、風速10ノット。　　00000kt=風向不定、風速6ノット未満　　WND 180V270= 風向180-270の間で不定    20013G20KT=風向200、風速13ノット、突風20ノット

視程(Visibility)：卓越視程（全方位の中で平均的な視程）をマイル表示(Statute Mile)で表している。

例：1 1/2SM=visibility one and one half statute mile=視程 1と2分の1マイル。　　P6SM=visibility more than 6 statute miles=視程6マイル以上

雲量(Sky Condition)：全天を覆う雲の割合を8分雲量で表している。

SKC(CLR)=雲がない(Sky Clear 0/8)

FEW=少しの(Few 1/8-2/8)

SCT=散在している(Scattered 3/8-4/8)

BKN=隙間あり(Broken 5/8-7/8)

OVC=全天を覆う(Overcast 8/8)

雲の略号

T=Towering=塔状

CU=Cumulus=積雲

CB=Cumulonimbus=雷雲

例：　OVC008CB=雲量8/8、雲底800ft、 雷雲　　　SCT030=雲量3/8-4/8、雲底3,000ft

気象現象(Weather phenomenon)の略号

説明群(Descriptor)

BL=Blowing=吹き上げる

DR=Drifting=吹き流される

FZ=Freezing=凍結した

TS=Thunder Storm=雷雨

SH=Shower=しゅう雨

降水現象(Precipitations)：

DZ=Drizzle=霧雨

GR=Hail=雹

RA=Rain=雨

SN=Snow=雪

視程障害現象(Obscurations)：

BR=Mist=もや

HZ=Haze=煙霧

FG=Fog=霧

FU=Smoke=煙

SA=Sand=砂

特記事項(Remarks)

BECMG=Becoming=予報期間中に変化が起こり、その後変化が継続する状態

TEMPO=Temporary=予報期間中に1時間以内の変化が1回またはそれ以上発生し、その変化が予報期間中の1/2に満たないで元の状態に戻る状態

PROB=Probability=予報期間中に30-40パーセントの確率で変化が起こりうる状態

FM=From=予報期間中に、FM日時から変化が始まることを表す

以上は抜粋です。よく使われるものを列挙しました。

次回は、図１５のＴＡＦを解読します。